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歼10性能 中国专家对比国产歼10与美制F-16综合性能(图)

2017-03-07 09:04:39 来源:历史册
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空军歼10战机返航。歼10制造工艺精良,欧洲战斗机也大量采用了铝锂合金材料而非复合材料。

声明:本文为《兵器知识》杂志供《新浪军事》独家稿件。未经许可,请勿转载。

编者按:歼10是我国最新研制的三代轻型战斗机,从起飞重量、技术水平作战任务等各方面看,和F—16战斗机都较接近。在歼-10的研制过程中,也是以F-16为主要的比较对象。在歼一10历经20年完成研制并公开亮相之后,广大朋友十分关注歼一10与F一16的比较。本文属于专家个人观点。不代表本刊立场

文/张鹏翼

歼一10的设计适应新时代需要

一架飞机的性能,首先来自于它的起飞重量和推重比。起飞重量决定了飞机执行任务的能力,例如载弹量和航程。推重比反映了飞机的用途和技术水平,运输机的推重比一般较低,歼击轰炸机居中,战斗机较高。而在战斗机中,第一代喷气战斗机的推重比约为0.5~0.6,第二代约为0.7.0.8,第三代约为0.9~1.2。官方介绍歼一10为第三代战斗机,因此推重比应为第三代标准。

歼一10采用了全动近耦鸭翼+大后掠角三角翼的气动布局,这是八十年代以后的设计中采用的典型气动布局。采用这样的气动布局,和八十年代对战斗机空战性能提出的要求是分不开的。在六十年代以前.战斗机一直往更快的速度和更高的升限发展,这主要是为了满足截击性能的需求,尤其是截击高空高速的战略轰炸机和侦察机。随着核大战逐渐由现实威胁转化为潜在威胁,单纯追求高空高速性能的战斗机在常规战争中暴露出严重缺点,主要是机动性较差。基于越战的经验教训.新研制的战斗机开始追求高机动性。在当时,主要强调稳定盘旋性能和爬升性能,以适应当时“咬尾”方式的空战。但是随着空空导弹技术的进步。八十年代以后,空战性能对飞机机动性提出了两个新的要求。

第一,在近距空战中,大离轴角的近距空空导弹使飞机只需要概率瞄准目标即可发射,瞬间盘旋角速度和敏捷性成为空战中更重要的因素。

第二.在超视距空战中,飞得快、飞得高的战斗机发射的中距空空导弹具有射程上的优势,因此战斗机应该追求马赫数2.0和升限20000米的性能优势。

基于上述两点需求,战斗机应当采用低翼载荷、大后掠角的机翼设计,例如大后掠角三角翼。很多高速战斗机都采用了类似的机翼,如米格一21、歼一8和“幻影”2000。这种机翼在超音速条件下阻力比较小,但是亚音速和跨音速条件下升阻特性较差,飞机的机动性比较差。“幻影”2000采用的无尾布局在一定程度上可以弥补机动性的不足。但也因为没有平尾,飞机虽然飞得快,但是超音速机动性却比较差,不如歼一8II战斗机,不符合超视距空战的需求。

为了同时满足亚音速、跨音速机动性和超音速机动性的需求,“台风”、“阵风”和歼一10不约而同地采用了鸭翼+大后掠角三角翼的气动布局。

鸭翼的作用主要有两点。第一,飞机在飞行时要保持力和力矩的平衡。鸭翼在配平时产生的是正升力。第二,在大迎角下鸭翼和主机翼之间可以产生有利干扰,增大主机翼的升力.增升率可以达到50%。

基于上面这两条优点,鸭式布局的飞机既保留了大后掠角三角翼飞机超音速条件下的优点,又克服了其亚跨音速机动性差的缺点。

从照片上可以看出.歼一10的机翼同时采用了固定扭转和前缘襟翼,这二者可以明显减小飞机的诱导阻力,提高稳定盘旋性能。因此,歼一10具有优良的超音速性能、亚跨音速瞬间盘旋性能、亚跨音速稳定盘旋性能。高推重比还保证了飞机具有优良的爬升性能,机动性能比较全面。

此外,鸭式布局在大迎角下具有较强的低头控制能力,可以提高超音速巡航升阻比并有利于和矢量推力配合。利用这些优点,歼一10在将来可以进一步提高超音速机动性和过失速机动能力。

作为一种以空战为主的飞机,歼一10的机内载油应该不是太多。空战时由于飞机的挂载较少,所以其作战半径仍然很大,但是执行对地攻击任务时,航程就会受到限制。,因为执行对地攻击任务时,飞机挂载的武器较重,而且多采用低空航线,因此耗油量很大。由于机内载油少,为了保证足够的航程,必须携带较多的副油箱.这样剩下用于携带武器的挂点就不多了,必须在航程和挂载武器中做一个折衷的选择。歼一10的多任务能力因此受到一定的影响。但歼一10具有空中加油能力,算是对这种缺陷的一种弥补。

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